Der Porsche 997.2 GT3 (2009 bis 2011) ist die überarbeitete, vergrösserte Evolution des trackfokussierten Saugmotor-911. Der Hubraum wuchs auf 3.8 Liter, die Leistung auf 435 PS, alles aus dem rennsportabgeleiteten Mezger-Boxer, der die Hinterräder über ein reines 6-Gang-Handschaltgetriebe antreibt. Der letzte Saug-Mezger-GT3 vor dem DFI-9A1 des 991.
Spezifikationen
| Attribut | Spezifikation |
|---|---|
| Bauzeit | 2009–2011 |
| Motor | 3.8L Mezger-Boxer, Saugmotor, Trockensumpf |
| Hubraum | 3’797 cm³ |
| Leistung | 435 PS bei 7’600/min |
| Drehmoment | 430 Nm bei 6’250/min |
| Drehzahlgrenze | ~8’500/min |
| Antrieb | Heck (RWD) |
| Getriebe | 6-Gang-Handschalter (nur) |
| 0–100 km/h | 4.1 s |
| Höchstgeschwindigkeit | ~312 km/h |
| Leergewicht | ~1’395 kg |
| Besonderheiten | Zentralverschluss, feststehender Heckflügel, dynamische Motorlager |
| Abgasnorm | Euro 5 |
Highlights
Der letzte Saug-Mezger-GT3. Zentralverriegelte Räder, serienmässige dynamische Motorlager (PADM), optionaler Frontlift und Schalensitze. Ein strassenzugelassener Trackwagen ohne IMS und ohne DFI, berühmt für die 8’500/min-Drehzahl und die hydraulische Lenkung.
Typische Probleme
- Der Mezger-Motor ist extrem robust; die Hauptrisiken sind Überdrehen und Trackmissbrauch, keine Konstruktionsfehler
- Auf Unfall- und Trackschäden, verkratzte Zentralverschlussräder und verschlissene Fahrwerksgelenke prüfen
- Früher Rückruf zu einem Radnabenbolzen, Durchführung bestätigen
- Kupplungsverschleiss bei hart gefahrenen Autos
Wartung
| Ölwechsel | Jährlich oder alle 12’000–15’000 km |
| Zündkerzen | Alle 4 Jahre |
| Bremsflüssigkeit | Jährlich (Trackeinsatz) |
| Ventilspiel prüfen | Nach Porsche-Plan |
| Kühlmittel | Alle 6 Jahre |
Marktanalyse (Stand 2025)
- Guter Zustand: CHF 110’000–140’000
- Geringe Laufleistung / aussergewöhnlich: CHF 150’000+
Werte steigen stetig als letzter Mezger-GT3.
FAQ
Nur Handschalter?
Ja. Der 997.2 GT3 ist nur mit Handschaltung erhältlich; PDK kam beim GT3 erst mit dem 991.
IMS- oder DFI-Probleme?
Nein. Der Mezger-Motor hat weder das eine noch das andere.
Fahrerlebnis
Der Massstab für den analogen Trackday-911: hydraulische Lenkung, ein kreischender 8’500/min-Mezger, ein präziser Handschalter, Abtrieb vom feststehenden Flügel. Kompromisslos, aber auf der Strasse nutzbar.
Vergleich mit anderen 997.2
- 997.2 GT3 RS: 450 PS, breitere Spur, mehr Aero, leichter
- 997.2 GT3 RS 4.0: 500 PS Halo, 600 Stück
- 997.2 Carrera GTS: 408 PS, alltagstauglicher