★ Redaktions-Tipp
Der Porsche 997.2 Carrera 4S ist die überarbeitete Version der 997-Generation, gebaut von 2008 bis 2012. Er verbindet die 385-PS-Leistung des 3.8-Liter-DFI-Motors mit Allradantrieb und der breiten Karosserie. Damit ist er einer der alltagstauglichsten 911 seiner Zeit: schnell, sicher bei jedem Wetter und mit dem vollen Carrera-Auftritt.
Spezifikationen
| Attribut | Spezifikation |
|---|---|
| Bauzeit | 2008–2012 |
| Motor | 3.8L Boxer-6, DFI, MA1.01 |
| Hubraum | 3’800 cm³ |
| Leistung | 385 PS bei 6’500/min |
| Drehmoment | 420 Nm bei 4’400/min |
| Antrieb | Allrad (AWD) |
| Getriebe | 6-Gang-Handschalter oder 7-Gang-PDK |
| 0–100 km/h | 4.9 s (Schalter) / 4.7 s (PDK) |
| Höchstgeschwindigkeit | ~297 km/h |
| Bremsen | 330 mm, innenbelüftet, rundum |
| Räder | 19 Zoll |
| Leergewicht | ~1’480 kg (Schalter) / ~1’500 kg (PDK) |
| Tank | 67 Liter |
| Kraftstoff | Super Plus / 98 ROZ |
| Abgasnorm | Euro 5 |
Highlights
Der S-Motor mit 385 PS, Allradtraktion, die breite Karosserie und serienmässiges PASM mit grösseren Bremsen. Die MA1-Generation beseitigte die früheren IMS-Lagerprobleme. Dazu PCM 3.0, aktualisierte Elektronik, optionales PDK und LED-Rücklichter. Der alltagstauglichste 997.2 unterhalb der GTS, und als Handschalter besonders begehrt.
Typische Probleme
- Vordere Kühlmittelleitungen können mit der Zeit korrodieren
- Frühe PDK-Softwarestände können ruckeln
- Kondenswasser in den Rücklichtern durch undichte Dichtungen
- PCM 3.0 kann einfrieren oder langsam reagieren
- Querlenkerlager verschleissen mit der Zeit
- Als Allradler die schwerste Standard-Carrera-Variante, Vorderreifen prüfen
Wartung
| Arbeit | Intervall |
|---|---|
| Ölwechsel | Jährlich oder alle 15’000–20’000 km |
| Zündkerzen | Alle 4 Jahre |
| Bremsflüssigkeit | Alle 2 Jahre |
| PDK-Service | Alle 60’000 km |
| Kühlmittel | Alle 6 Jahre |
Marktanalyse (Stand 2025)
- Hohe Laufleistung: CHF 42’000–50’000
- Guter Zustand: CHF 52’000–64’000
- Geringe Laufleistung: CHF 66’000–78’000
Handschalter und seltene Farben erzielen einen Aufpreis.
Kaufüberlegungen
- Lückenlose Servicehistorie mit Rechnungen
- Auf Unfallschäden prüfen, besonders vorne; Breitbau-Bleche nach Front-Reparatur kontrollieren
- PCM inklusive Navigation und Bluetooth testen
- Auspuff auf Rost prüfen
- Auf Klopfgeräusche aus dem Fahrwerk achten
- PDK-Servicenachweis (falls zutreffend)
FAQ
Leidet der 997.2 unter IMS-Schäden?
Nein. Der MA1-Motor behebt dieses Problem vollständig.
4S oder 2S?
Der 4S hat Allrad und die breite Karosserie, ist etwas schwerer und bei Nässe sicherer. Der 2S ist leichter und direkter. Beide teilen den 385-PS-Motor.
Handschalter oder PDK?
PDK ist schneller und bequemer, der Handschalter bietet mehr Fahrfreude und ist zunehmend selten. Beide halten den Wert gut.
Fahrerlebnis
Kräftige, flexible 3.8-Liter-Leistung, Allradtraktion und die ausgewogene Balance des 911. Der 4S ist sicher und souverän, mit der Präsenz der breiten Karosserie. Als Handschalter besonders direkt und beteiligt. PASM erlaubt den Wechsel zwischen Komfort und Sport.
Optionale Ausstattung & Begehrtheit
- Sport Chrono Paket Plus (Launch Control, schärfere Gasannahme)
- PASM Sport (tiefer, straffere Dämpfer)
- X51 Powerkit (408 PS)
- Sperrdifferenzial (selten, sehr begehrt)
- Sportauspuff (PSE)
- Adaptive Sportsitze
- Volllederausstattung
- Paint to Sample (PTS) Farben
Farben & Ausstattung
Beliebte Aussenfarben: Basaltschwarz, Meteorgrau, Aquablau, Carraraweiss.
Seltene PTS-Farben: Rivierablau, Speedgelb, Oak Green Metallic.
Innenräume: Schwarz, Sandbeige, Kakao, Terrakotta, oft mit Alu-, Carbon- oder Holzdekor.
Stückzahlen & Seltenheit
Der 4S war eine der meistverkauften 997.2-Varianten. Handschalter sind gegenüber PDK zunehmend selten. Autos mit Powerkit, Sperre oder PTS sind besonders gesucht und erzielen einen Aufpreis.
Besitzererfahrung
Sehr alltagstauglich: zuverlässige Kaltstarts, ergonomischer Innenraum, vernünftiger Verbrauch. Bequem auf langen Strecken und aufregend in den Bergen. Der Allrad gibt zusätzliche Sicherheit bei jedem Wetter.
Worauf beim Kauf achten
- Vollständige Wartungsunterlagen
- Auf Öllecks, Kupplungsverschleiss (Schalter) und Unterbodenzustand achten
- Reifenalter (DOT) gegen Profil prüfen
- Probefahrt mit vollem Lenkeinschlag und Lastwechseln
- Alle elektronischen Funktionen prüfen
Versicherung & Unterhalt
Günstiger als die GT-Modelle.
Jährlicher Unterhalt: CHF 1’200–1’600.
Reifen: CHF 1’200–1’600.
PDK-Service: CHF 800–1’000.
Steuern je nach Kanton.
Vergleich mit anderen 997.2
- 997.2 Carrera 2S: Heckantrieb, leichter, direkter
- 997.2 Carrera 4 GTS: 408 PS, PSE serienmässig
- 997.2 Targa 4S: Glasdach, schwerer
Galerie
Fotos dieses Porsche 997.2 Carrera 4S (6-Gang-Handschalter) zur Verfügung gestellt von OneMoreLap.com.