Der Porsche 997.2 GT2 RS (2010 bis 2011) ist der stärkste und extremste 997: ein hecktriebener, zweifach aufgeladener, entschlackter Geschoss. 620 PS aus dem Mezger-abgeleiteten 3.6-Liter-Biturbo, nur Handschalter, 500 Stück weltweit. Bei Markteinführung Porsches stärkster Strassenwagen und kurzzeitig das schnellste Serienauto auf der Nürburgring-Nordschleife.
Spezifikationen
| Attribut | Spezifikation |
|---|---|
| Bauzeit | 2010–2011 |
| Motor | 3.6L Mezger-Boxer, Biturbo (VTG) |
| Leistung | 620 PS bei 6’500/min |
| Drehmoment | 700 Nm |
| Antrieb | Heck (RWD, nur) |
| Getriebe | 6-Gang-Handschalter (nur) |
| 0–100 km/h | ~3.5 s |
| Höchstgeschwindigkeit | ~330 km/h |
| Leergewicht | ~1’370 kg (DIN ~1’445 kg) |
| Stückzahl | 500 weltweit (~138–142 USA) |
| Nürburgring | ~7:18 bei Markteinführung |
Highlights
Vom GT1/Le-Mans abgeleiteter Mezger-Biturbo, rund 70 kg leichter als der ohnehin fokussierte GT2 durch Carbon-Kotflügel und -Haube, kein Allrad (nur Heck, anders als der Turbo), GT3-RS-Fahrwerk und -Bremsen, Biplane-Heckflügel, serialisierte Kleinserie. Der letzte hecktriebene Turbo-911 vor der Allrad-Ära des 991 Turbo.
Typische Probleme
Robuster Mezger-Turbo-Kern. Auf diesem Niveau zählt vor allem die Provenienz: Seriennummer, dokumentierte Historie, kein Unfall- oder Trackschaden, originale Carbon-Aerodynamik und kein Überdrehen. Die enorme Hecktriebsleistung verlangt Respekt; auf frühere Reparaturen prüfen.
Marktanalyse (Stand 2025)
- Einstieg: CHF 450’000–550’000
- Aussergewöhnlich / geringe Laufleistung: CHF 600’000–750’000+
Blue-Chip-Sammlerstatus, seltener als ein Carrera GT oder 918.
FAQ
GT2 RS oder Turbo S?
Der GT2 RS ist Heck, nur Handschalter, leichter, deutlich stärker und ein trackfokussiertes Homologations-Sondermodell. Der Turbo S ist Allrad, PDK, ein komfortabler Alltags-Supersportwagen. Völlig unterschiedliche Ausrichtung.
GT2 RS oder GT3 RS 4.0?
Der GT2 RS ist das Turbo-Geschoss, der RS 4.0 der Saugmotor-Purist. Die beiden 997-Halos, zwei Religionen.
Fahrerlebnis
Brutal. 620 PS an die Hinterräder über einen Handschalter, mit minimaler elektronischer Abmilderung nach heutigem Massstab. Belohnend und einschüchternd zugleich, weithin als der ultimative analoge Turbo-911 angesehen.
Vergleich mit anderen 997.2
- 997.2 Turbo S: Allrad, PDK, Alltags-Supersportwagen
- 997.2 GT3 RS 4.0: Saugmotor-Halo, 500 PS
- 997.2 GT3: Saugmotor, fahrerfokussiert