Der Porsche 997.2 Turbo (2009 bis 2013) brachte einen grossen Motorwechsel: Der alte 3.6-Liter-Mezger-Turbo wurde durch einen neuen 3.8-Liter-Direkteinspritzer-Biturbo mit variabler Turbinengeometrie (VTG) ersetzt. Das Ergebnis sind 500 PS, allwettertaugliches Tempo dank serienmässigem Allrad und erstmals die Option auf PDK.
Spezifikationen
| Attribut | Spezifikation |
|---|---|
| Bauzeit | 2009–2013 |
| Motor | 3.8L Boxer-6, DFI, Biturbo (VTG) |
| Hubraum | 3’800 cm³ |
| Leistung | 500 PS bei 6’000/min |
| Drehmoment | 650 Nm (700 Nm mit Overboost / Sport Chrono) |
| Antrieb | Allrad (AWD) |
| Getriebe | 6-Gang-Handschalter oder 7-Gang-PDK |
| 0–100 km/h | 3.7 s (Schalter) / 3.4 s (PDK, Launch Control) |
| Höchstgeschwindigkeit | ~312 km/h |
| Bremsen | 350 mm vorne / 330 mm hinten (PCCB optional) |
| Leergewicht | ~1’570 kg |
| Abgasnorm | Euro 5 |
Highlights
Neuer DFI-Biturbo-Motor (kein IMS, kein Mezger), VTG-Lader für kräftiges Ansprechen von unten, erstmals PDK im Turbo, optional PTV (Torque Vectoring) und PCCB-Keramikbremsen, die breite Turbo-Karosserie mit den markanten Lufteinlässen.
Typische Probleme
- VTG-Ladersteller können klemmen oder ausfallen (teuer)
- Kühlmittelleitungen können bei frühen Autos korrodieren
- PDK-Mechatronik bei hart gefahrenen Autos
- Bohrungsriefen deutlich seltener als bei älteren Aggregaten, bei vernachlässigten Autos prüfen
- Hohes Ladedruckfahren beschleunigt Kupplungs- (Schalter) und Reifenverschleiss
Wartung
| Ölwechsel | Jährlich oder alle 15’000 km |
| Zündkerzen | Alle 4 Jahre |
| Bremsflüssigkeit | Alle 2 Jahre |
| PDK-Service | Alle 60’000 km |
| Kühlmittel | Alle 6 Jahre |
| Turbo / Ladeluftkühler | Bei jedem grösseren Service prüfen |
Marktanalyse (Stand 2025)
- Hohe Laufleistung: CHF 62’000–75’000
- Guter Zustand: CHF 75’000–95’000
- Geringe Laufleistung: CHF 95’000–120’000
Beim Turbo erzielen Handschalter einen Aufpreis gegenüber PDK (umgekehrt zu den Carreras).
FAQ
997.1 oder 997.2 Turbo?
Der 997.2 tauschte den Mezger 3.6 gegen den neuen 3.8 DFI und bekam PDK. Mehr Leistung, besserer Verbrauch, alltagstauglicher, aber ohne die Mezger-Mystik des 997.1.
Handschalter oder PDK?
PDK ist schneller und die bessere Alltagswahl; der Handschalter ist seltener und die Enthusiasten-Wahl.
IMS oder Mezger?
Weder noch. Der DFI-Motor hat kein IMS-Lager und ist kein Mezger.
Fahrerlebnis
Unermüdliches, alltagstaugliches Supersportwagen-Tempo. Die VTG-Lader liefern eine fast flache Drehmomentkurve von unten. Weniger dramatisch als ein GT-Auto, dafür komfortabel und jeden Tag fahrbar.
Vergleich mit anderen 997.2
- 997.2 Turbo S: 530 PS, PDK, PCCB und PTV serienmässig
- 997.2 GT2 RS: Heck, Handschalter, 620 PS
- 997.2 GT3: Saugmotor, fahrerfokussiert