Die unabhängige 997.2-Wissensdatenbank
Porsche 997.2, jede Variante erklärt
Specs, typische Probleme, Wartung, Optionscodes, Marktwerte und Kaufberatung zur ganzen 997.2-Palette (2008 bis 2012), vom Basis-Carrera bis zum GT3 RS 4.0 und GT2 RS. Werbefrei, von Enthusiasten gemacht.
Die Palette auf einen Blick
Jedes 997.2-Modell nebeneinander. Nach Leistung oder Beschleunigung sortieren, nach Segment filtern, direkt in jeden Guide springen.
| Modell | Jahre | Motor | Leistung | Drehmoment | Antrieb | Getriebe | 0–100 | Höchstgeschw. | Gebaut |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Carrera | 2008–12 | 3.6 DFI | 345 PS | 390 Nm | Heck | 6-Gang / PDK | 4.9 s | 289 km/h | — |
| Carrera 2S / S | 2008–12 | 3.8 DFI | 385 PS | 420 Nm | Heck | 6-Gang / PDK | 4.3 s | 302 km/h | ~16’500 |
| Carrera 4 | 2008–12 | 3.6 DFI | 345 PS | 390 Nm | Allrad | 6-Gang / PDK | 5.0 s | 285 km/h | — |
| Carrera 4S ★ | 2008–12 | 3.8 DFI | 385 PS | 420 Nm | Allrad | 6-Gang / PDK | 4.5 s | 298 km/h | — |
| Carrera Cabriolet | 2008–12 | 3.6 DFI | 345 PS | 390 Nm | Heck | 6-Gang / PDK | 4.9 s | 288 km/h | — |
| Carrera S Cabriolet | 2008–12 | 3.8 DFI | 385 PS | 420 Nm | Heck | 6-Gang / PDK | 4.6 s | 299 km/h | — |
| Carrera 4 Cabriolet | 2008–12 | 3.6 DFI | 345 PS | 390 Nm | Allrad | 6-Gang / PDK | 5.2 s | 285 km/h | — |
| Carrera 4S Cabriolet | 2008–12 | 3.8 DFI | 385 PS | 420 Nm | Allrad | 6-Gang / PDK | 4.7 s | 297 km/h | — |
| Targa 4 | 2008–12 | 3.6 DFI | 345 PS | 390 Nm | Allrad | 6-Gang / PDK | 5.2 s | 285 km/h | — |
| Targa 4S | 2008–12 | 3.8 DFI | 385 PS | 420 Nm | Allrad | 6-Gang / PDK | 4.9 s | 298 km/h | — |
| Carrera GTS | 2010–12 | 3.8 DFI X51 | 408 PS | 420 Nm | Heck | 6-Gang / PDK | 4.2 s | 306 km/h | — |
| Carrera 4 GTS | 2011–12 | 3.8 DFI X51 | 408 PS | 420 Nm | Allrad | 6-Gang / PDK | 4.4 s | 302 km/h | — |
| Carrera GTS Cabriolet | 2011–12 | 3.8 DFI X51 | 408 PS | 420 Nm | Heck | 6-Gang / PDK | 4.4 s | 304 km/h | — |
| Carrera 4 GTS Cabriolet | 2011–12 | 3.8 DFI X51 | 408 PS | 420 Nm | Allrad | 6-Gang / PDK | 4.6 s | 300 km/h | — |
| Turbo | 2009–13 | 3.8 DFI Biturbo | 500 PS | 650–700 Nm | Allrad | 6-Gang / PDK | 3.4 s | 312 km/h | — |
| Turbo S | 2010–13 | 3.8 DFI Biturbo | 530 PS | 700 Nm | Allrad | PDK | 3.3 s | 315 km/h | — |
| GT3 | 2009–11 | 3.8 Mezger NA | 435 PS | 430 Nm | Heck | 6-Gang | 4.1 s | 312 km/h | — |
| GT3 RS 3.8 | 2010–11 | 3.8 Mezger NA | 450 PS | 430 Nm | Heck | 6-Gang | 4.0 s | 310 km/h | ~1’619 |
| GT3 RS 4.0 | 2011 | 4.0 Mezger NA | 500 PS | 460 Nm | Heck | 6-Gang | 3.9 s | 311 km/h | 600 |
| GT2 RS | 2010–11 | 3.6 Mezger Biturbo | 620 PS | 700 Nm | Heck | 6-Gang | 3.5 s | 330 km/h | 500 |
| Speedster | 2011 | 3.8 DFI X51 | 408 PS | 420 Nm | Heck | PDK | 4.4 s | 305 km/h | 356 |
| Sport Classic | 2010 | 3.8 DFI X51 | 408 PS | 420 Nm | Heck | 6-Gang | 4.6 s | 301 km/h | 250 |
| Black Edition | 2011–12 | 3.6 DFI | 345 PS | 390 Nm | Heck | 6-Gang / PDK | 4.9 s | 288 km/h | ~1’911 |
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Wertentwicklung
- GT3 RS 4.0 Halo, starke Wertsteigerung
- GT3 letzter Mezger, steigend
- Carrera GTS stetiger Anstieg
- Carrera 2S stabil, moderat
Indexiert, 2013 = 100. Indikativer Trend aus Beobachtung des Sammlermarkts, keine Bewertung. Details auf Wertentwicklung.
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Die Enthusiasten-Wahl: Carrera 4S Handschalter
Breite Karosserie, 385 PS, Allrad und drei Pedale. Der 4S mit dem 6-Gang-Handschalter ist unser Tipp der alltagstauglichen 997.2-Palette: der volle Carrera-Look und Allwetter-Tempo, dazu die Fahrfreude und Seltenheit eines Schalters.
Foto: OneMoreLap.com
Die zwei Motorenfamilien
DFI (MA1 / Biturbo)
Carrera, Targa, GTS und Turbo nutzen die Direkteinspritzer, die mit dem 997.2 kamen. Kein IMS-Lager, hohe Zuverlässigkeit, moderne Elektronik und die Option auf PDK. Die vernünftige, alltagstaugliche Wahl.
Mezger (Trockensumpf)
GT3, GT3 RS, GT3 RS 4.0 und GT2 RS behalten den rennsportabgeleiteten Mezger-Motor: kein DFI, keine IMS-Problematik, hochdrehend und bei Sammlern begehrt.
Häufige Fragen
Hat der 997.2 das IMS-Lagerproblem?
Nein. Alle 997.2-Motoren, sowohl die DFI-MA1-Carrera-Aggregate als auch die Mezger-GT- und Turbo-Aggregate, sind frei vom Zwischenwellenlager-Problem älterer wassergekühlter 911.
Welcher 997.2 ist das beste Investment?
Die limitierten Mezger-Modelle (GT3 RS 4.0, GT2 RS, Sport Classic, Speedster) haben am meisten zugelegt. Unter den alltagstauglichen Autos zeigen der GT3 und der Handschalter-GTS das stärkste, stetigste Wachstum. Siehe Wertentwicklung.
Handschalter oder PDK?
Bei den Carreras ist PDK schneller, beide halten den Wert gut, Handschalter sind zunehmend gefragt. Beim Turbo erzielen Handschalter einen Aufpreis. GT3, GT3 RS und GT2 RS gibt es nur mit Handschaltung.
Was ist der Unterschied zwischen DFI- und Mezger-Motor?
DFI (MA1) steckt in Carrera, Targa, GTS und Turbo. Der Mezger-Trockensumpfmotor steckt in GT3, GT3 RS, GT3 RS 4.0 und GT2 RS. Beide haben kein IMS-Problem; der Mezger ist das rennsportabgeleitete, hochdrehende Aggregat, das Sammler schätzen.